かつてハイブリッドカーへ100V-1500W電源のコンセントが装備された時、「これはもう車ではなく最強のモバイ […]
カテゴリーアーカイブ:電動化
トヨタTHS vs ホンダi-MMD vs 日産e-POWER、電動化大バトル！
EV以外でも、車を走らせるため駆動用モーターと、そのためのバッテリーや制御装置を搭載した車の事を『電動化された […]
電動化には欠かせない技術(5)本当の意味で環境に優しい再生可能エネルギー
もう地球温暖化への対策は待ったなし、石油資源はまだ当分尽きそうにもないけど計画的に使った方がいいし、これからは […]
電動化には欠かせない技術(4)バッテリーのリサイクル技術
電気自動車はもとより、電動化技術の使われた車、モーターを積まないまでも車内電装品用に回生エネルギーを充電してお […]
電動化には欠かせない技術(3)電動化に対応した車体設計技術
世界各国でおおむね2030年頃までを目処に『内燃機関のみを搭載したグレードしかない車を廃止』つまり何らかの電動 […]
電動化には欠かせない技術(2)バッテリー大容量化より超重要！急速充電スタンド
外部からの充電で走るEV(電気自動車)、同じく外部からの充電によるEV走行距離が長いPHEV(プラグインハイブ […]
電動化には欠かせない技術(1)大容量で劣化しない事を目指すバッテリー
EV(電気自動車)に限らず、ハイブリッド車など電動化された自動車に欠かせないのが大容量バッテリーなど優れた蓄電 […]
JNCAP「予防安全性能アセスメント」に見る、各自動車メーカーの対応、精度～レクサス編～(2018年度前期)
レベル2までの運転自動化技術『運転支援』が多くの車に装備されるようになり、第3者機関による予防安全技術の公的な […]
JNCAP「予防安全性能アセスメント」に見る、各自動車メーカーの対応、精度～マツダ編～(2018年度前期)
レベル2までの運転自動化技術『運転支援』が多くの車に装備されるようになり、第3者機関による予防安全技術の公的な […]
JNCAP「予防安全性能アセスメント」に見る、各自動車メーカーの対応、精度～三菱編～(2018年度前期)
レベル2までの運転自動化技術『運転支援』が多くの車に装備されるようになり、第3者機関による予防安全技術の公的な […]